在荆州港松滋港区车阳河港口二期现场，一台橘红色门座起重机正挥动抓斗，将磷矿石从停靠的货轮上卸下，再由运输车运到指定地点，卸货离泊紧凑有序……

　　车阳河港区是松滋市在长江干流上的第一个大型港口，2018年3月，投资13.34亿元的二期工程开工建设。

　　“二期项目施工进度已完成78%，目前已有3个泊位建成投入使用，3个泊位正在建设中。”松滋金港交通发展有限公司法人刘耀文介绍。

　　据了解，二期工程将新建6个3000吨级泊位，占用岸线总长640米，配套陆域堆场等相关设施设备，占地面积891亩。一期、二期工程10个泊位全部投用后，车阳河港区件杂货堆场总面积可达4万平方米，集装箱堆场面积达13万平方米，规模、能级和集疏运能力显著提升。

　　去年，荆州港务集团以车阳河港区为试点，进行技改升级，推动5G智慧港口建设。今年6月，该项目正式投入运行，成为我省首个内河一流“散货线＋集装箱进提箱业务”全流程智能化码头。

　　顺江而下5公里，抵达荆州港松滋港区松滋口作业区，一个老式斜坡码头——丽源码头映入眼帘，该码头于2020年启动升级改造，总投资10.5亿元，拟建3000吨级泊位2个。

　　“升级后，丽源码头吞吐量将由过去的30万吨提升至460万吨。”松滋丽源港口有限公司总经理彭辉说，该工程目前处于施工图设计阶段，预计11月动工建设，2024年建成。

　　在车阳河港区南侧，荆州港务集团有限公司铁路专用线终点港口站正在筹备施工，一条长4.48公里的铁路将从这里一路蜿蜒，连接焦柳线桃子岭站，全力打通铁路进港的“最后一公里”。

　　“我们目前正在进行港口站土方工程施工和铁路正线施工。”进港铁路项目施工负责人魏哲介绍，该项目于去年11月开工建设，预计2024年底建成完工。铁路建成后，港口将和焦柳铁路无缝对接，形成铁水联运枢纽，提供近2000万吨的运输服务能力，惠及宜都、松滋两地化工园区近400家企业。

　　来到当枝松高速5标松滋河特大桥施工现场，运送混凝土的泵车往来不绝，机器轰鸣声此起彼伏，10余名建设者正在液压爬模平台上进行钢筋绑扎、模板拼装、混凝土浇筑等工作。

　　5标段全长约10.71公里，松滋河特大桥为本标段控制性工程，该桥为主跨555米的斜拉桥，主桥全长995米。

　　“松滋河特大桥主塔共29节，塔高169米，目前正在进行第6节塔柱的建设工作，预计于2024年下半年主塔封顶。”当枝松高速5标项目一工区主任工程师潘仕康介绍。

　　与此同时，当枝松高速6标制梁场也一片繁忙，钢筋加工、钢筋绑扎、箱梁生产、存梁4个工序区域固定，呈流水线作业模式，建设者们正紧张有序进行钢筋焊接、绑扎等工作。

　　据了解，当枝松高速松滋段全长24.78公里，总投资约38亿元，截至8月底，累计完成货币工程量约6.059亿元。该线路建成后，当阳、枝江、松滋、宜都四地连通时间将缩短到30分钟内，半小时“经济圈”呼之欲出。

　　不止是当枝松高速，全长9.267公里的武松高速松滋段项目施工正在有序推进。眼下，标段内桥梁、路基施工已全面铺开。

　　“今年5标（江陵至松滋段）项目松滋段全年计划产值3.5亿元，截至9月中旬，松滋段已完成2.12亿元，路基工程完成率60.63%。”武松高速三工区技术员王坤介绍，武松高速全线贯通后，松滋至武汉车程将缩短至3小时以内，对加强荆州与武汉城市圈的联系，完善区域路网结构、推动区域产业协作等具有重要意义。

　　据介绍，接下来，松滋市将持续强化组织领导、资金保障、协调调度、政策落实、贴近服务，切实保障各项目顺利推进，加快形成跨域开放、市域畅达、县乡覆盖的立体式现代综合交通网络。