快递进村不能堵在乡镇（经济日报11月7日第6版）

　　

　　要进一步搭建全面贯通的县、乡、村三级寄递服务网络，继续建设改造县级物流配送中心、乡镇快递物流站点、村级快递服务站点。各地要因地制宜，推动快递与当地产业深度融合，促进“产快递”“收快递”协同发展，减少和优化快递流通环节。

　　一年一度的“双11”电商促销节如期而至，快递业也迎来了业务旺季。国家邮政局监测数据显示，11月1日至11月4日，全网累计揽收量20.27亿件，同比增长16.1%，环比增长31.0%，再创历史新高。从数据来看，农村方向的双向流动速度加快，更多农产品通过快递销往全国各地。

　　然而，笔者采访发现，当前仍有不少地区的进村包裹“堵”在了乡镇，一定程度上影响了农村群众的网购体验，也制约了农村消费潜力的释放。

　　快递进村是畅通消费品下乡、农产品进城的重要渠道。这些年来，在相关部门的推动下，我国农村物流配送不断提速，邮政快递与农村群众的距离越来越近。不仅拓宽了农产品的销售渠道，有效帮助了农民增收致富，也大大提高了农村居民购物的便利性，使村民消费选择更加多样化。一些农村地区更是因为物流的畅通，吸引了不少年轻人返乡生活、创业。

　　从网络布局上看，快递服务不断下沉。截至去年底，我国已累计建成990个县级寄递公共配送中心、27.8万个村级快递服务站点，全国建制村快递服务覆盖率已达95%。有些地区甚至已基本实现乡乡有网点、村村通快递。从现实情况来看，农产品进城的渠道有了很大改善，但消费品下乡的堵点却始终没有彻底打通，进村的包裹还有很多止步在了乡镇。

　　分析来看，有几个原因不能回避。一是部分农村地区村落布局分散、业务量少，派送成本高，导致很多快递企业进村驻点的意愿并不强；二是有些快递中转点的设置不合理，无形中增加了运费和时间成本，存在“以收养派”的现象。此外，在很多上行件少的乡镇，快递企业采取的大多是综合服务点模式，即与当地小卖部、文印店等合作，由他们完成进村“最后一公里”的服务。但往往这些合作网点由于人手少、人员不够专业等因素，很难实现上门派送，大多只有“暂时代收”的功能，乡镇和农村用户寄取快递不得不去这些合作网点自取。这一现象在当前的业务旺季更为突出。

　　加快发展农村寄递物流，是推进乡村振兴、增加农民收入、释放农村内需潜力的重要举措。要进一步搭建全面贯通的县、乡、村三级寄递服务网络，继续建设改造县级物流配送中心、乡镇快递物流站点、村级快递服务站点，推动邮政快递服务站点广泛覆盖。根据实际需要，配备自动分拣线、智能取件终端等设施设备，提高物流配送效率，增强服务能力。

　　“进村”“出村”供需两旺，是快递进村实现高质量发展的最大保障。各地要因地制宜，推动快递与当地产业深度融合，促进“产快递”“收快递”协同发展，减少和优化快递流通环节。有关部门可以在政策层面给予更多扶持，鼓励邮政、供销、快递、商贸流通等主体市场化合作，整合各类物流资源，降低物流成本，形成良性互动，实现风险共担、利益共享。

　　消费连着快递，消费旺推动快递涨。面对消费市场回暖、经济运行持续向好的态势，在各方的共同参与和努力下，期待快递进村的堵点能一步步打通，更多的快递包裹在农村进出，更多的农村群众能在家门口享受到便捷的寄递服务。

　　

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